SAAB
SVC 引擎
(saab variable compression)
Saab
推出了新設計的Saab Variable Compression原型引擎(以下簡稱SVC)，這具SVC引擎的性能數據，本體為直列5缸、每缸四氣門設計，排氣量1598c．c．搭載一具最高增壓值2.8bar(約等於2.86kg/cm")的機械增壓器，增壓值約為一般高增壓引擎的2倍多，汽缸的衝程與缸徑分別為88mm、68mm
，壓縮比可根據引擎的負荷，從8:1到14:1之間變化，最大馬力225hp/600Orpm、最大扭力為31.lkgm/40Orpmm。
由於可變壓縮比的設計與引擎管理系統技術的進步，SVC引擎達到了平均每公升發揮馬力140.625hp、扭力19﹒45kgm(l90.625Nm)的強大效率，事實上，Saab原本對SVC引擎設定的目標，是每公升發揮馬力150hp、扭力20.4lkgm(2OONm)，而這具SVC原型引擎離目標已經相當接近。
Saab獨特的Hydraulic
Actuator液壓促動器的設計，可讓壓縮比隨著引擎的負荷狀況而改變。SVC引擎的本體，可分成上方的汽缸頂蓋與活塞、氣門總成為第一部份;而下方連桿與曲軸箱則為第二部份。下方的曲軸箱保持固定不動，上方的汽缸與活塞部份，會以曲軸為中心，藉由液壓促動器的作動，偏轉些微的角度，因此汽缸內燃燒室的空間就會改變，燃燒室的體積改變了，自然壓縮比也會跟著改變，既然壓縮比可以改變再加上機械增壓器，就可以控制在增壓作用的時候，將壓縮比降低，讓高轉速時的增壓效果提高引擎的輸出功率;而一般自然進氣的時候，壓縮比變高，讓引擎在低轉速的時候，可以有效率地燃燒每一滴汽油。因此可讓小排氣量的引擎，也能有大扭力、大馬力的輸出。
Hydraulic Actuator液壓促動器，足連接在上方的汽缸與活塞部份，看起來就像是一根曲軸，顧名思義由液壓驅動，Saab獨特的Trionic
engine managementS「擎管理系統，依據引擎轉速、負荷與汽油的品質，改變Hydraulic
Actuator液壓促動器中心軸轉動的角度，因此Hydraulic Actuator液壓促動器就可以推動上方的汽缸與活塞部份，使引擎上方與下方曲軸箱中心線呈些微角度的偏斜，最大可到達4°，此時壓縮比為8:1，機械增壓器由Trionic
Engine Management引擎管理系統命令開始增壓;當引擎上方與下方的中心線合而為一的時候，壓縮比為l4:1
，這是在引擎處於低轉速時的情況，機械增壓不會作用，讓混合氣能夠充分地發揮燃燒效率，也因此SVC引擎的CO、HC排廢值乎均可減少30%。由於Trionic
Engine Management引擎管理系統是持續地偵測引擎狀況，因此壓縮比的改變是連續地進行，在任何轉速之下，都可以確保引擎的壓縮比處於最佳化的設定。
▲SVC引擎的上方汽缸總成部份，是可以繞著曲軸為中心而偏轉的，藉著Hydraulic
Actuator液壓促動器(活塞右側黃色挺桿)的作用，偏斜角度最大可達4°，因此增加汽缸內燃燒室的容積，在高轉速時降低壓縮比，而機械增壓器開始作用，讓引擎發揮高效率。
▼這就是Hydraulic
Actuat。「液壓促動器，連接在汽缸頭上，利用液
壓推動旋轉，而讓汽缸頭產生偏轉，達到連續改變壓縮比的效果。